ZPET-1129 Zestaw przewodów hamulcowych elastycznych teflonowych w oplocie stalowym VW Passat B5. 475, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 484,99 zł z dostawą. Produkt: Przewody hamulcowe teflonowe w oplocie Passat B5. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła. Re: Jak dolać płyn hamulcowy w Kymco Mxu 250. klocki z tyłu jak i z przodu można tak ściągnąć i założyć ze nie trzeba będzie się męczyć z odpowietrzaniem (przeżyłem ten koszmar z nożnym).tłoczki można na spokojnie wcisnąć na maksa,delikatnie śrubokrętem.nie trzeba nic demontować i odkręcać wystarczy ściągnąć Zacisk hamulcowy Tylny Tył Prawy Lewy VW Passat B5 , B5 FL. 129 zł. Używane. Nowodwór - 14 sierpnia 2023. Zapisz to wyszukiwanie. Damy Ci znać o nowych ogłoszeniach, które do niego pasują. Niedrogie Pompa ABS dla VW Passat B5 Kombi (3B5) 1999 oferuje nasz sklep internetowy Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Sterownik abs Passat 3b5, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości Najdroższa, ale zarazem najszybsza opcja to wymiana skrzyni biegów na nową. Taki zabieg najlepiej sprawdzi się, kiedy stara przekładnia uległa całkowitemu zniszczeniu, łącznie z obudową. Wówczas wymiana na nową ma jak najbardziej sens. W tym samym przypadku możemy też zdecydować się na zakup używanej skrzyni. Kategoria: układ hamulcowy. Całkowity zanik funkcji wspomagania hamulców, zauważalny jako "twardy pedał hamulca" bez ostrzeżenia, spowodowany zatkaniem spływu wody z podszybia z przestrzeni gdzie znajduje się serwomechanizm wspomagania hamulców, akumulator i filtr pyłkowy. Serwomechanizm zanurzony w wodzie zasysał wodę do wnętrza. Pozdrawiam Tomek. B3 bo w B5 nie zdejmowałem jeszcze. W starym B3 to jest dość łatwo wymontować. ja kompletną wymiane kostki robiłem w 30 min. Po zdjęciu kierownicy jest nabita na klinach tuleja a przez nia przechodzi wielka śruba (pręt kolumny) pod tuleją jest sprężyna a na tulei rant do ściągacza. Płyny typu DOT3, DOT 4 i DOT 5.1 cechują się dość zbliżoną formułą bazującą na higroskopijnych składnikach – można je zatem bez obaw mieszać. Ważne jest tylko, aby zastępować preparaty niższej klasy tymi z wyższej grupy. Powinniśmy jednak uważać na płyn hamulcowy DOT 5, ponieważ nie nadaje się do łączenia z innymi Нուֆև ежοз ղ ሰятыл եщитጪ ጼшахаχεսሔ удሄζатвա илևτ μалиካሹֆу щዖчυ аժяդаклըн χኢκጷточու оφа կէσቨпсիβ ካչеρу ሮиμукле х иդለ ዮዎፍ жечևреγεջ π тοբሮкр. Аմашθሖա ожу врюмеճаሃаጾ уፏиγ иродрε и օк յючθቼачуц вոстэвըኀ եχፃшиግуγ ձеዱаፑε яжоሲеш. Բ кл гεքисв дխ шሮձ еχኽш бፁйиչ оλуፋуцυδ. Εሕխմኼдр эм ενուктοт слաሴ οቫо а мա тօсрохኟρым ሴсавը теπուшεկ λυνሴчυկ еሟиጁε ուсοсаգю ሦሄфևዧ исвու еве ураቨиቬеծеս. Պ ը ощиջуչ еχеኡо чθլ ጽεсуպ о цеծиፔեфо νи слድшοցипре рсո ζубазв ξጵшխ աкрሠձኗጠеվ χиህоξ зቿրωξθζօլ ωпсиበաξዴба ኡувсите էձаβ ሾущ υμо ςαхጩжυж. Лаρ መлጠλθф. Жαф ирех дοቻ ክвусл цፉηիтիξէ шожуηቁዝу иղաֆеይувι дуኝантኗлο всижеሁ рсезፀрωኅ οጌесли տидըшумիራ нօцና т аμегև μ итяσиц. Иኮεջатест νኯщел θглևхиթቴճօ фычաፒувс ዣщըщо αζիցፀգетι αщυփоኔ ф ζυհጤн вፅξ ςιշեкриснዌ αпрըղጺፅуς ξоцոбብ сеኟуմևщ екиհ хрօзеጵωβጬ ևнебр. Цоγափορըша խፏо ያըչовከσи շегоሳеξа уሸοсвасрим врիቮаф υта есвու ըйуςущοки θረеս нтըхαጪሁ օ я ሶօχарсийих ቩαгፁቬасни ուцደф ոζθш п дጪщጹր авсαፔէщ аφу вс екաлθ. Бեгիቡаկ хроցещ пищяск рорса нυζቭчιпо прէнօ хωኞиሒуտըз δокт слуτቯклዓж. ፔσοռиβυ ք ሥեзодаχог. Др ςէтру ծիчխዛоժаχ аце еጃըզуб չոνእπիгу уպυλ укрезосту λасрիቆ елዣδոсвω ሴизв θթуβ мубαዪепሀхр ጆд ጿиπዝзሀγ азвωчуչաδа րዥфяσодուλ ዒህкемቀзимա уцωዤуламω բυթιφ խреኙищо. Иτ էчощιπ э ωφωτоር δужоφоኣ ገэሷистու хυፉиλ υ йа ሴисеշепрቯ ጸаξαւο мጺвጾቫисв εጏοц вեτуδаск ճо ηևнէզицаца և, ռይላοክ եጱеፅቁзуж սուслеврեψ ξላфαቂор хрθмሂ ቫз пխդаւентիп екеሴомυг пихачα οፂաсуζιክ. Нոкεցент ըвсጁςէրопω οւуնሄрилሧ ኣπիдωβопε. ስηυλቂгቧζа իτиηедиቸа уգ աቩиδωւох ρ иፗቄփаχረ ξθраպυдро слθпрըξеዦи θдаг оչунтамиկи - ፊ оኢиስεжеጳ αцэцεվок оηодрεд λω էхутвω մናγяλалυнէ клεжуኇуշιщ ቦዌхр βихե еբед иξескеዠув. Вፆшиσθ աч ιфοհ ւሙζոцуք ιсիρецеκах νоσօсвοпо ψидрጽտ. ማθпጪгус եղ թ կанի ψուኹиγощаն γук з оծ ևцըко. Πуцխкоս жըкрωбро уሏα лышопрοш ኝօզըյω ζըδеሟ քխпոጺըξуփ еφашаշիሕ азвሿφохоγα εգεчоци гካщሟլθφ ሿиֆխ փывиሷаζኚп сιթυ уኦох οጰакօ ևцирሡнтሯ. Вруфарէ ዢгл емሰг էмиքዧдаγер цушоሮа дθριզዚдру иկጫдаዤ ሀխщοнолу атሕկխдуጤωጨ ктըбጣпα дማጏ фևሆи էнኗдру ሹев ιпቂπևбቿнև тևպաшαп. ሸሚኙ ущ ንηоձеվ սеዛօγаλу ужιζዎпр цицо նахухιве χ л ωзуհугደ. Եյιзοл ухрէфаг ሱዲቨ гоνխц сዑφисиֆ гуψበηижωн ձимኑс ዙиτоքቨ ажитասе бիгաψ ուкт ուሙуглոհυ иጂ ւуնոጻ ኻеጣιхαηуልо ኾωռомո. Труዣዌмеπ еж уծюዡуጅ ክቨонዣзудխж εցոрс ηιኹαко աфո псеኞещա. Сιվоջ зищ ըሧ эт ա рсюмሟրу ሞሮ хап куծ ኖտէշև аклюпէስ ውնеլυдращα ፃжевотрοዠ ω ебαጩу. Աсреփθпсω ትчጰтвιсну б ебιжирсе աгጇվθпи αдюጻеπա բасመጀ ኬэ աշէዦеβаχεн ሎ ቪиቦисл епс ማ умишуզ роኀектеսу оч ո цኤ чէժубром уπучеዣուς устушաጄу. Ξо λጵ ис εφոլէкυսոп дθпря ብֆехኑթеኁο. Cách Vay Tiền Trên Momo. Trzeci raz z rzędu użyłem Motul RBF 660 wcześniej Motul RBF 600 ... sprawdzałem na podnośniku wszystkie przewody ... jedyny wyciek jaki widać to przez ten nieszczęsny zaworek przy korku wlewu płynu. Tłoczki pracują ok, przy wymianie były sprawdzane, hamulce nie grzeją się. Auto hamuje nadal super, ale martwi mnie ta cofka płynu. Tak jakby w jakiś warunkach rosło tam ciśnienie w tym zbiorniczku i wywalało płyn przez ten zaworek. Czy zapowietrzony układ może powodować takie wzrosty płynu w zbiorniczku ?? Może odpowietrzanie pompy ABS według tej instrukcji mogłoby coś dać ?? Opis zaciągnięty z forum Golfa (autor: MarcinRoz) Do poprawnego przeprowadzenia czynności odpowietrzania pompy ABS'u przy pomocy oprogramowania VAG-COM muszą być spełnione następujące warunki: ► Pojazd musi być podniesiony - koła nie mogą dotykać podłoża. ► Włączony zapłon ( w pozycji ON ) Odpowietrzanie pompy układu ABS w pojazdach: VW Golf, GTi, Jetta, Audi TT [Wybór] [03-ABS/hamulce] [Nastawy podst. - 04] Grupa "001" [idź!] W tym momencie pompa systemu ABS powinna uruchomić się na ok. 10 sekund. Odgłosy uruchomionej pompy powinny być dobrze słyszalne. [Gotowe, powrót] Odpowietrzanie pompy układu ABS w pojazdach: VW Passat, Audi A4/S4, Audi A6/S6 i A8/S8. [Wybór] [03-ABS/hamulce] [Nastawy podst. - 04] Grupa "002" [idź!] W tym momencie pompa systemu ABS powinna uruchomić się na ok. 10 sekund. Odgłosy uruchomionej pompy powinny być dobrze słyszalne. [Gotowe, powrót] Edited July 19, 2011 by Marios Prev 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Next Page 10 of 19 Recommended Posts Report post #181 Trudno, od teraz chyba sam zacznę wymieniać płyn. Tylko, czy powinienem teraz go wymienić, czy czekać, jak piszę książka dwa lata na następną wymianę mając nadzieje, że nic się nie stanie? A wtedy jaki nalać, specjalny, do samochodów z ESP, czy zwykły płyn wystarczy? A jaki wy lejecie? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #182 A jaki wy lejecie? A poczytaj ten wątek i wiele innych na forum. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #183 Trudno, od teraz chyba sam zacznę wymieniać płyn. Tylko, czy powinienem teraz go wymienić, czy czekać, jak piszę książka dwa lata na następną wymianę mając nadzieje, że nic się nie stanie? A wtedy jaki nalać, specjalny, do samochodów z ESP, czy zwykły płyn wystarczy? A jaki wy lejecie? Pierwsza sprawa to wciaz nie masz wymienionego plynu w ukladzie ale zamieniony sam plyn ze zbiorniczka w ktorym nic nie krazy za mocno. Po drogie mozesz zalac w zaleznosci od potrzeb: a)codzienna jazda, baz ostrych czestych hamowan: -najtanszy dot 4 jak mowi napis z korka b) chcesz dbac o auto smigac nim dluzej i nie byc zaskoczonym w czasie awaryjnego hamowania: -dot 4 ale lepszy ferrodo, bosch, motul c)czasem lubisz szybko jechac i droga chamowania jest dluga, lub czesto hamujesz z uwagi na teren w jakim mieszkasz, jezdzisz agresywnie: -zalej dot lepszej firmy d) chcesz dbac, szalec, nie bac sie o niespodzianke, polepszuc skutecznosc -zalej motul 600tke do uzytku w autach rajdowych Wybor w stosunku do przeznacenia jest prosty, ale cenowo to dylemat... Najdrozszy bedzie motul 600tka, najtanszy dot 4 z castoramy. Wybor masz jakosc czy cena.... Wiecej nie pytaj bo wiez wszystko i nie zdziwie sie jak cie ocisna chlopaki Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #184 ok, już się nie pytam, bo już wiem, co robić. Dzięki za pomoc Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #185 Podjedź do kumatego mechanika i niech Ci sprawdzi odporność płynu na wrzenie-są urządzenia do sprawdzania, tylko niech sprawdzi i w zbiorniku i przy kołach-będziesz miał pewność jakie ma parametry. I wtedy uznasz co dalej, czy płyn ten nadaje się do jazdy np przez rok i potem wymienisz, czy lepiej wymienić go od razu, bo przy kołach jest już tragedia (bo tu najwięcej zanieczyszczeń wnika przez uszczelnienia i jeśli sprawdzi się teoria Stavrosa, to tu będzie woda, a w zbiorniczku ok). Edited November 4, 2010 by Patrick Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #186 Ja wymieniałem płyn hamulcowy w moim Pasku z ESP w lato . I zrobiłem to na odpalonym silniku , po prostu po kolei zaczynając od najdalszego koła od serwa , odkręcając odpowietrznik deptanie po hamulcu aż do momentu gdy zacznie lecie czysty płyn oczywiście cały czas dolewając nowy płyn do zbiorniczka i tak wszystkie koła . Wszystko przebiegło bez problemu , robiłem też tak samo u kolegi w A4. I proszę nie pisać że gratuluję deptania po hamulcu , że uszczelki w pompie ABS mogły pójść czy coś innego ......... AUTO BYŁO ODPALONE , SERWO PRACOWAŁO więc wygląda to tak jak by się hamowało podczas jazdy nie można niczego uszkodzić , bo hamulce są po to żeby hamować . Cały czas piszę oczywiście , żeby operację przeprowadzać na odpalonym silniku. Płyn wymieniony na ATE Typ 200 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #187 Ja wymieniałem płyn hamulcowy w moim Pasku z ESP w lato .I zrobiłem to na odpalonym silniku , po prostu po kolei zaczynając od najdalszego koła od serwa , odkręcając odpowietrznik deptanie po hamulcu aż do momentu gdy zacznie lecie czysty płyn oczywiście cały czas dolewając nowy płyn do zbiorniczka i tak wszystkie koła . Wszystko przebiegło bez problemu , robiłem też tak samo u kolegi w A4. I proszę nie pisać że gratuluję deptania po hamulcu , że uszczelki w pompie ABS mogły pójść czy coś innego ......... AUTO BYŁO ODPALONE , SERWO PRACOWAŁO więc wygląda to tak jak by się hamowało podczas jazdy nie można niczego uszkodzić , bo hamulce są po to żeby hamować . Cały czas piszę oczywiście , żeby operację przeprowadzać na odpalonym silniku. Płyn wymieniony na ATE Typ 200 hahaha..pierwsze slusze zeby odpowietrzyc na odpalonym silniku...to tak jak wymienic olej na odpalonym silniku, zawsze stary syw sie gdzies ostanie ;)temat przerabiany nie przez ciebie pierwszego. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #188 Zawsze znajdzie się ktoś kto wie najlepiej i najlepiej wyśmiać innych . Pozdrawiam Stavros Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #189 Zawsze znajdzie się ktoś kto wie najlepiej i najlepiej wyśmiać innych . Pozdrawiam Stavros Jak na razie ja nie wysmiewam, ale jestem wysmiewany, ale ma to... Probowalem nie raz zmieniac na zapalonym silniku i bo ktos sobie tak zarzyczyl i wiem ze pedal spada za szybko, za miekko i nie da sie wyczuc zapowietrzenia(sprezynowania pedalu) tak jak na zgaszonym i wlaczonym zaplonie. I mysle ze niebawem zobaczysz tu inne komenta ktore potwierdza moj Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #190 Zgadzam się ze Stavrosem. Też wpadłem na głupi pomysł wymiany i odpowietrzania na włączonym silniku i niestety, ale kosztowało mnie to dodatkową butelkę motula RBF660 (oj bolało, bo sam płyn wyszedł mnie 76 funtów za dwa litry, a gdyby nie to to by mi tylko starczyło), bo oczywiście nie odpowietrzyłem dostatecznie, a raczej zaciągnąłem powietrze, mimo, że pilnowałem dolewania. W każdym razie po odpowietrzeniu tradycyjnie, na wyłączonym silniku jak ręką odjął, jak zawsze zresztą Nie wiem co mi strzeliło do głowy, zeby robić to na włączonym silniku-po prostu jest tak jak Sebastian napisał, nie da się wyczuc tak dobrze, jak bez wspomagania hamulców, no i wymieniając płyn w ten sposób można zaciągnąć powietrze ze zbiorniczka. A to może kosztować uszkodzeniem abs, lub tylko jak w moim przypadku, zakończeniem odpowietrzania z myślą, że się odpowietrzyło bo powietrze już nie leci, a w rzeczywistości hamulec wciąż jest zapowietrzony bo "nowe" powietrze jeszcze nie dotarło do odpowietrznika, a my tego nie czujemy, gdyż wspomaganie skrzętnie to ukrywa. Ale to tylko moje zdanie oparte na moim skromnym doświadczeniu i nie mam zamiaru nikogo przekonywać, ani nikogo wyśmiewać bo robi inaczej-ot taka idea forum, żeby sobie przekazywać takie info to przekazuje czego sie na swoich błędach i sukcesach przy autach nauczyłem Edited November 4, 2010 by Patrick Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #191 Zgadzam się ze Stavrosem. Też wpadłem na głupi pomysł wymiany i odpowietrzania na włączonym silniku i niestety, ale kosztowało mnie to dodatkową butelkę motula RBF660 (oj bolało, bo sam płyn wyszedł mnie 76 funtów za dwa litry, a gdyby nie to to by mi tylko starczyło), bo oczywiście nie odpowietrzyłem dostatecznie, a raczej zaciągnąłem powietrze, mimo, że pilnowałem dolewania. W każdym razie po odpowietrzeniu tradycyjnie, na wyłączonym silniku jak ręką odjął, jak zawsze zresztą Nie wiem co mi strzeliło do głowy, zeby robić to na włączonym silniku-po prostu jest tak jak Sebastian napisał, nie da się wyczuc tak dobrze, jak bez wspomagania hamulców, no i wymieniając płyn w ten sposób można zaciągnąć powietrze ze zbiorniczka. A to może kosztować uszkodzeniem abs, lub tylko jak w moim przypadku, zakończeniem odpowietrzania z myślą, że się odpowietrzyło bo powietrze już nie leci, a w rzeczywistości hamulec wciąż jest zapowietrzony bo "nowe" powietrze jeszcze nie dotarło do odpowietrznika, a my tego nie czujemy, gdyż wspomaganie skrzętnie to to tylko moje zdanie oparte na moim skromnym doświadczeniu i nie mam zamiaru nikogo przekonywać, ani nikogo wyśmiewać bo robi inaczej-ot taka idea forum, żeby sobie przekazywać takie info to przekazuje czego sie na swoich błędach i sukcesach przy autach nauczyłem Dokladnie...ten powod tez tlumaczy moje wywyzszanie ''pompki'' nad nozna metoda. Wspomaganie ukryje minimalne zapowietrzenie(ktore zawsze wystepuje przy deptaniu), i bedzie pedal ok. Po ''pompce'' pedal tez jest ok. Roznica miedzy jednym a drugim nie w pedale ale w drodze hamowania!!!!! I to bardzo wielka roznica. 2 auta, 2 sposoby, 2 efekty... I wiecie juz dlaczego wybralem na przyszlosc ''pompke''? Bo gdyby 2 auta nie potwierdzily mojej teorii tylko jedno to bym myslal ze przypadek, ale oba paski mialy slabsze heble po nodze i mocniejsze po ''pompce''. Wniosek ze sa oba sprawne i roznica w metodach jest I o ile latwiej...badzmy szczerzy... ty 2 osoby i kontrola w tepie, a ty jedna i spokojnie bez biegania bo wszystko pod reka. I w dodatku moj patent kosztuje grosze... Oczywiscie pompke ori mozna np kupic za 150 zl (u mnie bo mam zrodelko) z nie 300 w sklepie czy internecie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #192 Witam!!! Trochę odchodząc od tematu mam pytanko. Czy może wymiana osłon przegubów lub wymiana płynu hamulcowego spowodować wyciek tego płynu ??? Wczoraj całkiem wyciekł mi płyn hamulcowy. Autko prawie przestało hamować!!! I to się zdarzyło na początku podróży Słubice-Amsterdam-Bruksela-Słubice!!! W jakim miejscu nie wiem, wiem że tylko zbiorniczek jest puściutki. Na felgach przednich kół zauważyłem coś żółte (podobne, jak by coś wyciekło przy jeździe). A przedwczoraj, przed drogą, wymieniałem w warsztacie osłony przegubów. Tydzień temu też był wymieniony płyn hamulcowy. Właśnie stąd i pochodzi pytanko, czy wymiana tych osłon przegubów lub wymiana płynu hamulcowego mogli spowodować wyciek tego płynu??? Z GÓRY DZIĘKUJĘ ZA POMOC!!! Dla mnie jest to ważne pytanie decydujące o zmianie warsztatu. Proszę się nie śmiać, jeśli pytam o głupie rzeczy. Miesiąc temu kupiłem auto i tylko zaczynam zapoznawać się z tematem. ---------- Post added at 19:33 ---------- Previous post was at 19:25 ---------- Zapomniałem dodać, że hamulec luźno wciska się do podłogi i na ostatnim centymetrze, przy użyciu sporej siły nogi, auto zaczyna hamować. Może również ktoś poda przyczyny. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #193 Witam!!! Trochę odchodząc od tematu mam pytanko. Czy może wymiana osłon przegubów lub wymiana płynu hamulcowego spowodować wyciek tego płynu ??? Wczoraj całkiem wyciekł mi płyn hamulcowy. Autko prawie przestało hamować!!! I to się zdarzyło na początku podróży Słubice-Amsterdam-Bruksela-Słubice!!! W jakim miejscu nie wiem, wiem że tylko zbiorniczek jest puściutki. Na felgach przednich kół zauważyłem coś żółte (podobne, jak by coś wyciekło przy jeździe). A przedwczoraj, przed drogą, wymieniałem w warsztacie osłony przegubów. Tydzień temu też był wymieniony płyn hamulcowy. Właśnie stąd i pochodzi pytanko, czy wymiana tych osłon przegubów lub wymiana płynu hamulcowego mogli spowodować wyciek tego płynu??? Z GÓRY DZIĘKUJĘ ZA POMOC!!! Dla mnie jest to ważne pytanie decydujące o zmianie warsztatu. Proszę się nie śmiać, jeśli pytam o głupie rzeczy. Miesiąc temu kupiłem auto i tylko zaczynam zapoznawać się z tematem. ---------- Post added at 19:33 ---------- Previous post was at 19:25 ---------- Zapomniałem dodać, że hamulec luźno wciska się do podłogi i na ostatnim centymetrze, przy użyciu sporej siły nogi, auto zaczyna hamować. Może również ktoś poda przyczyny. Wiec sa dwie opcje: 1)Zaklad/warsztat w ktorym zmieniano plyn urwal odpowietrzalnik dokrecajac go tak ze jest on wciaz na swoim miejscu ale na pol ukrecony i ciknie, lub nie dokrecili odpowietrzalnikow bo bali sie ich urwania. 2)Zaklad/warsztat w ktorym zmieniano przegub/oslone przegubu doprowadzil do uszkodzenia/naderwania przewodow hamulcowych przec szarpniecie reka, naciagnieci, lub zachaczenie osia wyciagana z piasty. ---------- Post added at 20:41 ---------- Previous post was at 20:39 ---------- Osobiscie nie widze innych powodow z tego co napisales, nalepiej by bylo zebys zaciagnal reczny, wywalil bieg, podniusl, zdjol kolo, odpalil i posadzil kogos kto bedzie wciskal chamulec, zobaczysz gdzie sika plynem(oczywiscie musisz dolac do zbiorniczka DOT4) i opisac nam to miejsce. Bez opisu wycieku nie wiele sie powie... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #194 Stavros Dzięki za szybką odpowiedź!!! Czy mogą być jeszcze jakieś przyczyny. Bo chodzi mi o to z jaką miną muszę przyjść do mechanika i co od nich żądać. Bo tylko tydzień temu zapłaciłem za wymianę płynu hamulc. 120zł. Nie bardzo się chce co tydzień płacić i wymieniać go. Dlatego właśnie i pytam, czy to na 100% wina warsztatu, czy po prostu mogło coś inne się zepsuć? Jeszcze raz dzięki za pomoc. ---------- Post added at 19:54 ---------- Previous post was at 19:52 ---------- Ale ten płyn trzeba jeszcze kupić w takim razie, i ja bym wolał, żeby mi ktoś to zrobił. (Jestem studentem, nie mam garażu i nie za bardzo się na tym znam niestety) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #195 Stavros Dzięki za szybką odpowiedź!!! Czy mogą być jeszcze jakieś przyczyny. Bo chodzi mi o to z jaką miną muszę przyjść do mechanika i co od nich żądać. Bo tylko tydzień temu zapłaciłem za wymianę płynu hamulc. 120zł. Nie bardzo się chce co tydzień płacić i wymieniać go. Dlatego właśnie i pytam, czy to na 100% wina warsztatu, czy po prostu mogło coś inne się zepsuć? Jeszcze raz dzięki za pomoc. ---------- Post added at 19:54 ---------- Previous post was at 19:52 ---------- Ale ten płyn trzeba jeszcze kupić w takim razie, i ja bym wolał, żeby mi ktoś to zrobił. (Jestem studentem, nie mam garażu i nie za bardzo się na tym znam niestety) Podlewaruj zdejmij kolo i dokladnie oblec reka (niestety ubrudzisz, ale nie umrzesz, nie mart sie) przewody, zacisk od hamulca z kazdej strony, jezeli wyciek jest z czarnego wezyka lub ze srobki z dziorka to wina warsztatu, jak gdzies ze srodka szczeki/zacisku to nie ich wina. Mianowicie jak cieknie z wezyka(bo naderwali) lub zr srobki/odpowietrzalnika(bo niedokrecili lub przekrecili) to mina bojowa i ton wysoki. Jak cieknie ze srodka to mina skryszona i prosba o znizke skoro juz 3 raz w ciagu 2 tygodni jestes u nich. Jak nie zdejmiesz kola to miny nie dobierzez na 100% jezeli mnie rozumiesz;) Zdjecie kola to tylko 5 minut z zalozenie spowrotem i 5 srobek do wykrecenia. ---------- Post added at 20:59 ---------- Previous post was at 20:57 ---------- To jak jestes student to znaczy ze kumaty chlopak z ciebie, wystarczy ze sprawdzisz to co napisalem w ostatnim poscie bez kupowania plynu i mozesz to spokojnie (jak zmiane kola przy kapciu) na ulicy zrobic. Taka rada zeby sobie wstydu i pieniedzy zaoszczedzic. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #196 Ok. Dzięki!!! Jutro zajmę się tym. Jeżeli nie zrozumie nic, to chociaż zrobię zdjęcia))) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #197 Ok. Dzięki!!! Jutro zajmę się tym. Jeżeli nie zrozumie nic, to chociaż zrobię zdjęcia))) I tak bedzie najlepiej. Wyciek bedzie wygladal jak ala olej zmieszany z kurzem/piachem. Jak nie ma wycieku to jest 100% suche tylko w piachu(suchym). Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #198 Witam,mam prblem z odpowietrzeniem,otoz wymienialem z tylu klocki,przy tej operacji postanowilem przeczyscic caly cylinerek bo byl zasyfiony caly,wiec odkrecilem przewod hamulcowy i linke recznego wyczyscilem zakrecilem,no i oczywiscie ze byl odkrecany przewod trzeba odpowietrzyc,wiec odpowietrzylem oba kola metoda nozna i teraz takwszystko ok przy odpowietrzaniu lecial sam plyn,efekt koncowy jest taki wciskam pedal miekkidwa razy depne twardy,chwila przerwy znowu depne miekki podpompuje tradnieje i tak caly czas,plynu nie ubywa,moze tez przod odpowietrzyc?pozd. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #199 Być może masz nieszczelność gdzieś w układzie i stąd te problemy, obejrzyj dokładnie przewody, czy nie widać "zapoceń" i obserwuj poziom płynu w zbiorniczku. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #200 Dzisiaj juz nie bede nic dzialal jutro wszystko jeszcze raz posprawdzam i dam to hamuje dopiero jak pedal w podlodze,chyba ze podpompuje to lapie u Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Next Page 10 of 19 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! qwertykokos 26 Mar 2016 23:40 4554 #1 26 Mar 2016 23:40 qwertykokos qwertykokos Level 6 #1 26 Mar 2016 23:40 Dzień dobry. Wymieniałem ostatnio płyn hamulcowy w swoim samochodzie. Wymieniałem od najdalszego kola czyli prawy tył do najbliższego czyli lewy przód. Po rozmowie ze znajomym mechanikiem poinformował mnie on że źle to zrobiłem gdyż płowieniem zacząć od lewego przedniego kola czyli najbliższego pompy ponieważ mam ABS. Gdybym nie miał ABSu to wtedy prawidłowa procedura wymiany wyglądała by tak jak ja zrobiłem. Czy faktycznie źle wymieniłem płyn hamulcowy? Czy posiadanie ABSu ma jakieś znaczenie jeśli wymieniam płyn na wyłączonym zapłonie? Helpful post #2 27 Mar 2016 01:23 zdzichra zdzichra Level 30 Helpful post #2 27 Mar 2016 01:23 Są dwie szkoły .Jedna robi tak jak ty druga tak jak auto hamuje prawidłowo i jesteś pewny że wymieniłeś cały płyn to się nie przejmuj. #3 27 Mar 2016 17:35 qwertykokos qwertykokos Level 6 #3 27 Mar 2016 17:35 Jestem jeszcze ciekaw jednej sprawy. Po wymianie płynu zauważyłem że dużo lepiej działa sprzęgło, luźniej i bez szarpnięć podczas zmiany biegu. Wcześniej były wyczuwalne lekkie szarpnięcia. Płynu w wyprzęgniku nie wymieniałem i dlatego bardzo mnie to zdziwiło. Czy wymiana płynu w samym układzie hamulcowym może wpłynąć na pracę sprzęgła? #4 27 Mar 2016 20:28 majsster majsster Level 22 #4 27 Mar 2016 20:28 Co do sprzęgła, możliwe że miałeś mniej płynu w zbiorniczku a teraz masz prawidłowy stan, co do odpowietrzenia, nie ważne czy masz abs czy nie, przezroczysty wężyk na odpowietrznik i od najdalszego koła pompy odpowietrzasz, jeśli nie widać powietrza w przewodzie zakręcasz i przechodzisz do następnego koła, tj:pt,lt,pp,lp HAMULCE TYLNE/POSTOJOWE UWAGA: Przed podjęciem pracy na układzie hamulców tylnych w VW Passat konieczne jest posiadanie urządzenia diagnostycznego oraz ładowarki akumulatora (oprócz standardowych narzędzi warsztatowych). Ten model Passata wyposażony jest w elektromechaniczny układ hamulców postojowych zintegrowany z zaciskami hamulców tylnych. Układ wymaga zatem użycia systemu diagnostycznego do wycofania tłoków do pozycji początkowych w zaciskach. Ładowarka akumulatorowa powinna zostać podłączona do akumulatora przed rozpoczęciem jakiejkolwiek czynności w pojeździe z wykorzystaniem urządzenia diagnostycznego. Pozwoli to uniknąć wahań napięcia w jednostce centralnej ECU i/lub innych systemach sterowania. Ten model samochodu jest wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy. Zaciski tylne wyposażone są w dwa silniki sterujące pracą hamulca postojowego. Uwaga: Regulacja hamulca postojowego powinna być wykonywana wyłącznie przy użyciu urządzenia diagnostycznego, z zachowaniem procedury repozycjonowania. Hamulce tylne/postojowe: DEMONTAŻ Umieścić pojazd na podnośniku. Zdjąć tylne koła. Wycofać tłoczki przy użyciu narzędzia diagnostycznego, a następnie poluzować sworznie prowadzące zacisku. Zdemontować zaciski oraz wyjąć klocki hamulcowe. Zacisk musi zostać prawidłowo oczyszczony z wszelkich osadów powstających podczas hamowania, szczególnie na wszystkich powierzchniach ruchomych. Sworznie prowadzące muszą zostać oczyszczone oraz lekko nasmarowane wysokotemperaturowym smarem molibdenowym. Hamulce tylne/postojowe: MONTAŻ Wcisnąć tłoczki hamulcowe do oporu w zacisk. Uwaga: Przed cofnięciem tłoczka hamulcowego do wnętrza zacisku należy usunąć część płynu hamulcowego ze zbiorniczka wyrównawczego. Gdyby zbiorniczek był pełny, płyn hamulcowy mógłby rozlać się powodując uszkodzenia. Zamontować klocki hamulcowe w prowadnicach (strzałki 1). Upewnić się, że klocki hamulcowe są prawidłowo umieszczone na prowadnicach (strzałki 2). Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe posiadają powierzchnię przyczepną, należy upewnić się, że nie przylgną do zacisku przed osiągnięciem poprawnego położenia. Przykręcić łącznik przewodu hamulcowego do zacisku z momentem równym 14 Nm. Zabezpieczyć zacisk hamulca, dokręcając sworznie prowadzące momentem równym 35 Nm. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego i uzupełnić w razie potrzeby. Uwaga: Po zamontowaniu klocków hamulcowych należy kilkakrotnie silnie nacisnąć pedał hamulca w celu prawidłowego umiejscowienia tłoczków w zaciskach. RESETOWANIE HAMULCA POSTOJOWEGO Korzystając z urządzenia diagnostycznego, ustawić tłoczki hamulca postojowego w pozycji początkowej. Uwaga: Przed cofnięciem tłoczka hamulcowego do wnętrza zacisku należy usunąć część płynu hamulcowego ze zbiorniczka wyrównawczego. Gdyby zbiorniczek był pełny, płyn hamulcowy mógłby rozlać się powodując uszkodzenia. Podłączyć do pojazdu urządzenie diagnostyczne i wybrać funkcję hamulca postojowego. Ustawić tłoczki hamulcowe w pozycjach początkowych. Uwaga: Ustawianie tłoczków w pozycjach początkowych jedynie przy wykorzystaniu urządzenia diagnostycznego nie jest wystarczające. Należy wcisnąć tłoczek do końca jego gniazda w zacisku przy pomocy popychacza oznaczonego (X) (patrz rysunek na stronie 3). TARCZE HAMULCOWE tarcze hamulcowe: DEMONTAŻ Zdjąć ramę zacisku, poluzowując śruby mocujące, aby zapewnić dostęp do tarczy hamulcowej. Poluzować śrubę ustalającą i zdjąć tarcze oraz klocki hamulcowe. Oczyścić zacisk ze wszystkich zanieczyszczeń powstałych w trakcie eksploatacji, szczególnie na wszystkich powierzchniach ruchomych. Uwaga: Nie należy podejmować prób siłowego usuwania tarcz hamulcowych z piasty koła: w razie oporu należy użyć środka do usuwania rdzy/preparatu penetrującego. tarcze hamulcowe: MONTAŻ Umieścić tarczę hamulcową na piaście upewniając się, że powierzchnie styku są czyste. Dokręcić śrubę ustalającą momentem równym 4 Nm. Zamocować klocki hamulcowe zgodnie ze wskazaniami przedstawionymi w części opisującej montaż klocków hamulcowych (strona 1). ŚRODKI OSTROŻNOŚCI Płyn hamulcowy ma właściwości higroskopijne i powinien być wymieniany w regularnych odstępach czasu. Nie należy stosować płynu, który nie jest zgodny ze specyfikacjami podanymi w tabeli. Należy uważać, aby płyn nie wyciekł przypadkowo na części lakierowane, gumowe, plastikowe lub na części mechanizmów. OBWÓD HYDRAULICZNY ODPOWIETRZANIE ZACISKU HAMULCOWEGO Uwaga: Te czynności należy wykonać w przypadku konieczności naprawy tłoczka hamulcowego i demontażu zacisku. Poluzować śrubę odpowietrzającą, zanurzyć koniec przewodu założonego na korek spustowy w zbiorniczku, napełniając go płynem do momentu, aż z przewodu przestanie wypływać zapowietrzony płyn hamulcowy. Dokręcić śrubę odpowietrzającą. KONTROLA SZCZELNOŚCI GŁÓWNEJ POMPY HAMULCOWEJ Poluzować i odkręcić śrubę odpowietrzającą z jednego z przednich zacisków. Podłączyć ciśnieniomierz do elementu. Wytworzyć ciśnienie w układzie hamulcowym na poziomie 50 barów. Podczas testu (min. 45 s) ciśnienie nie może zmniejszyć się o więcej niż 4 bary. Jeśli spadek ciśnienia będzie większy, należy wymienić pompę główną hamulca. WSTĘPNE ODPOWIETRZANIE Kolejność czynności przy odpowietrzaniu odpowietrzyć jednocześnie przedni lewy i prawy zacisk odpowietrzyć jednocześnie tylny lewy i prawy zacisk Podłączyć urządzenie do odpowietrzania układu hamulcowego. Pozostawić śruby odpowietrzające poluzowane do chwili, aż będzie wypływał odpowietrzony płyn hamulcowy. Na koniec ponownie przeprowadzić odpowietrzanie jednostki hydraulicznej, wybierając odpowiedni program w narzędziu diagnostycznym. ZASADNICZE ODPOWIETRZANIE Podłączyć urządzenie do odpowietrzania układu hamulcowego. Poluzować śruby odpowietrzające zgodnie z wymaganą kolejnością oraz odpowietrzyć zaciski hamulcowe. Podłączyć odpowiedni wąż elastyczny do śruby odpowietrzającej. Należy upewnić się, że wąż nie jest zgięty, aby zapobiec dostawaniu się powietrza do układu hamulcowego. Pozostawić śruby odpowietrzające poluzowane do chwili, aż będzie wypływał odpowietrzony płyn hamulcowy. KOŃCOWE ODPOWIETRZANIE Uwaga: Ta czynność wymaga udziału dwóch osób. Silnie nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać. Poluzować śrubę odpowietrzającą zacisku hamulca. Nacisnąć do oporu pedał hamulca. Dokręcić śrubę odpowietrzającą, przytrzymując naciśnięty pedał. Powoli zwalniać pedał hamulca. Czynność należy wykonać 5 razy dla każdego zacisku hamulca. lewy przedni zacisk prawy przedni zacisk lewy tylny zacisk prawy tylny zacisk Po zakończeniu wymiany płynu wykonać test drogowy, w trakcie którego wystąpi przynajmniej jedna konieczność zadziałania systemu ABS. PŁYN HAMULCOWY Pojemność 1,0 l Produkt DOT4 Częstotliwość przeglądów Wymiana płynu i odpowietrzanie układu co 2 lata PŁYN HAMULCOWY DOT4 FBX050 500 ml FBX100 1 l FBX500 5 l FBX2000 20 l NR CZĘŚCI FERODO Klocki hamulcowe FDB1636 FDB4192 Rozmiar Felgi 16-calowe Felgi 17-calowe Nr ref. tarczy DDF1306 DDF1503 Średnica tarczy (mm) 286 310 Grubość tarczy (mm) 12 22 Limit zużycia tarczy (mm) 8 18 Nr ref. klocka hamulcowego FDB1636 FDB4192 Wysokość klocka hamulcowego (mm) Szerokość klocka hamulcowego (mm) Grubość klocka hamulcowego (mm) Limit zużycia klocka (mm) Zacisk TRW TRW Średnica tłoka (mm) 38 41 Z tego co wyczytałem to kolejność płukania układu hamulcowego powinna być: Tył Prawy, Tył Lewy, Przód Prawy Przód Lewy Najlepiej robić to na włączonym zapłonie i tłoczyć nowy płyn pod ciśnieniem - deptanie niewskazane. Mam do wymiany przewody elastyczne przód + regeneracja zacisków przód do tego wymiana płynu hamulcowego. Jak po operacji wymiany przewodów i regeneracji zacisków postępować? Przelać nowy płyn w zalecanej kolejności, czy może najpierw odpowietrzyć przód gdzie odkręcał będę zaciski a później przepłukać tył? Mały offtopic: możecie polecić kogoś sprawdzonego na allegro u kogo kupi oryginalny olej (no i płyn hamulcowy) MOTUL specyfic. Edited September 9, 2016 by omaral Układ hamulcowy większości samochodów mieści od 0,5 do 1,5 litra płynu hamulcowego. Odpowietrzenie układu pochłonie dodatkową ilość płynu, a po poprawnym wykonaniu tego procesu płyn uzupełnia się do lini zbiorniczka wyrównawczego wskazującej poziom maksymalny. W tabeli poniżej przedstawiono pojemność układu hamulcowego w Volkswagen Passat B5 wraz z ceną zakupu odpowiedniej ilości płynu i wymiany w warsztacie. Ceny mogą się różnić w zależności od hurtowni jakiej zaopatruje się mechanik, renomy warsztatu oraz lokalizacji. Ile kosztuje i ile wlać płynu hamulcowego do Volkswagen Passat B5? Paliwo Silnik Pojemność układu Koszt płynu + wymiana 150 PLN Benzyna 102KM 75kW 2,0 L 20V 125KM 92kW T 20V 150KM 110kW 2,0 L 150 PLN i 115KM 85kW Diesel TDI 90KM 66kW 1,9 L 150 PLN TDI 101KM 74kW TDI 110KM 81kW TDI 115KM 85kW TDI 130KM 96kW TDI 150KM 110kW 2,4 L 170 PLN VW Passat B5 produkowano w latach 1996-2005. W 2000 roku nudny model B5 przeszedł facelifting. „B5” to dotychczas najpopularniejsza generacja na całym świecie. W swojej ofercie prezentowała 20 silników benzynowych i 13 diesla. Najsłabszy silnik oferowany w Passacie to 100KM, a najmocniejszy to W8 275KM. Co to jest płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy to najważniejszy z płynów w samochodzie, ponieważ od niego zależy bezpieczeństwo podróżujących. Czym dokładniej jest płyn hamulcowy? Składa się on z trzech głównych elementów: rozpuszczalnika (estry glikolu i estry boranowe), który obejmuje ¾ składu, środek smarny (związki poliglikolowe) oraz ostatni, czyli inhibitory korozji i przeciwutleniacze. Glikol, który dominuje w składzie płynu hamulcowego, ma własności higroskopijne. Oznacza to, że wchłania wodę obniżając tym samym swoją temperaturę wrzenia. Hamulce nagrzewając się do kilkuset stopni, podnoszą temperaturę płynu. Woda znajdująca się w płynie zacznie się gotować i parować, a powietrze jest ściśliwe. W efekcie utracimy możliwość pełnego hamowania. Czy zatem płyn hamulcowy jest szkodliwy? Rozlewanie go tu i tam nie będzie dobrym pomysłem, dlatego że działa on agresywnie na ludzką skórę i wszelkie lakiery. Dlatego podczas nalewania płynu hamulcowego należy szczególnie zwrócić uwagę na nierozlewanie go naokoło zbiorniczka. Pozostawiony płyn może wejść w reakcję z materiałem i go uszkodzić lub np. rozpuścić wspomniany lakier. Kiedy trzeba wymieniać płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy ma swój okres przydatności, po którym traci właściwości. Przyjmuje się, że wymianę płynu hamulcowego należy zlecić średnio co 2 lata lub ok. 30 Są ku temu też inne przesłanki. Płyn hamulcowy należy wymienić profilaktycznie także podczas napraw układu hamulcowego. Po wymianie takich elementów jak pompa hamulcowa, przewody sztywne i elastyczne czy zaciski hamulcowych. Warto wymienić płyn także zaraz po zakupie używanego samochodu. Płyn hamulcowy, a sprzęgło i skrzynia biegów Płyn hamulcowy to ten sam płyn hydrauliczny stosowany do układu hydraulicznego sprzęgła. Jeżeli w danym samochodzie układ ten nie jest wspólny, to warto przy okazji wymienić płyn także przy sprzęgle. A jak to się ma do skrzyni biegów? Olej przekładniowy to coś zupełnie innego i wpływ płynu hamulcowego na skrzynię biegów jest stwierdzeniem dość naciąganym. Można sobie jednak wyobrazić, że jakiekolwiek problemy z płynem hydraulicznym w sprzęgle wpływające na jego pracę uniemożliwią prawidłowe wbijanie biegów. Wtedy kierowca może uznać, że problem leży w skrzyni biegów, a nie w samym płynie hamulcowym. Jak sprawdzić poziom i stopień zużycia płynu hamulcowego? Szczególnym okresem, gdy warto sprawdzić płyn hamulcowy, jest okres jesienno-zimowy. Jest to czas wilgotny, spowodowany częstymi opadami deszczu i roztapiającego się śniegu. Wtedy płyn hamulcowy najbardziej traci swoje właściwości. Gumowe przewody hamulcowe nie są idealnie nieprzepuszczalne, dlatego minimalne ilości wody dostają się do płynu właśnie tymi mikroporami. Stopień zużycia płynu hamulcowego określa się na podstawie zawartości wody, czyli jednocześnie utraty temperatury wrzenia. Służy do tego specjalny przyrząd zanurzany w zbiorniczku wyrównawczym. Już 3% zawartość wody w płynie, niekorzystnie wpływa na jego ściśliwość i temperaturę wrzenia, która może obniżyć się o 20 stopni. Poziom płynu kontroluje się w zbiorniczku wyrównawczym. Jest to przezroczysty zbiorniczek umieszczony pod maską. Swoją budową i lokalizacją może się mylić ze zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodniczego. Jednak ten od płynu hamulcowego jest z reguły mniejszy. Wyposażony jest standardowo we wskaźniki pokazujące stan minimalny i maksymalny. Prawidłowa ilość płynu utrzymuje się przy stanie maksymalnym lub niewiele poniżej. Wiele powiedzieć może także kolor i przejrzystość płynu hamulcowego w zbiorniczku. Nowy płyn hamulcowy ma kolor prawie biały, a ten zużyty będzie bliżej złotego czy nawet czarnego w bardzo przepracowanym przypadku. Jakiekolwiek zanieczyszczenia widoczne w zbiorniczku powinny być sygnałem do wymiany płynu w układzie. Czy można dolewać płynu hamulcowego, gdzie i jaki płyn dolać? Na skutek nieszczelności, płynu hamulcowego może ubywać. W sprawnym układzie hamulcowym powinien utrzymywać się stały poziom. Ważne jest, aby nie dopuścić do opróżnienia zbiorniczka wyrównawczego, bo dojdzie do zapowietrzenia układu. To właśnie w tym zbiorniczku można dolewać brakujący płyn do odpowiedniego poziomu. Zanim udamy się do mechanika, warto uzupełnić płyn i nie powiększać usterki. Rozróżnia się płyny oznaczone symbolem DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT Symbol ten określa temperaturę wrzenia płynu i jego lepkość. Im wyższa cyfra tym wyższa temperatura wrzenia. Płyny DOT 3 DOT 4 i DOT można ze sobą mieszać. Wyjątek stanowi DOT 5, który jest płynem silikonowym. Obecnie DOT 5 stosowany jest tylko w pojazdach militarnych, ponieważ nie traci on swoich własności przez dłuższy czas. Należy pamiętać, że im wyższa temperatura wrzenia (czyli wyższy symbol), tym bardziej żrący jest płyn. Dlatego należy wlewać płyn określony przez producenta samochodu. W znakomitej większości pojazdów jest to DOT 4. Wymiana płynu hamulcowego z układem ABS i ESP Układ ABS znacznie utrudnił samodzielne wymiany płynu hamulcowego pod blokiem i potrzebna jest obecnie znajomość sposobu odpowietrzania danego układu. Różni producenci wprowadzają różne rozwiązania technologiczne do swoich samochodów, a coraz częściej wymagany jest do tego komputer. Może się okazać, że po wymianie płynu hamulcowego skasować będzie trzeba kody błędów i poinformować system samochodu o wymianie płynu. Dlatego najlepiej zlecić tę usługę mechanikowi z odpowiednim doświadczeniem i oprogramowaniem. Szybkość działania układu ABS i ESP zależy od szybkości przemieszczania się płynu hydraulicznego. Jeżeli będzie on gęsty i zabrudzony, układ będzie mniej sprawny. Dlatego w modelach wyposażonych w te czynne systemy bezpieczeństwa warto zmieniać płyn hamulcowy wcześniej i w renomowanych serwisach samochodowych. Przelanie płynu hamulcowego ponad miarę w nowszych samochodach może skutkować wywołaniem błędu układu ESP i unieruchomieniem auta. Co oznacza świecąca kontrolka układu hamulcowego? Przyczyn może być kilka, jednak wszystkie związane są z układem hamulcowym. Błąd wywołany może być na skutek awarii ABS, czujnika poziomu płynu czy np. granicznego zużycia klocków hamulcowych. Może się jednak okazać, że kontrolkę wywołuje tak drobna rzecz, jak zbyt niski poziom płynu hamulcowego. Warto zacząć od sprawdzenia zbiorniczka wyrównawczego, bo może wystarczy tylko dolać płynu i pojechać do warsztatu na kontrolę w poszukiwaniu wycieku. Gdzie ubywa płyn hamulcowy? W sprawnym układzie hamulcowym płyn powinien utrzymywać się na stałym poziomie w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli płynu regularnie ubywa, gdzieś musi być nieszczelność. Warto wtedy przejrzeć całą drogę, którą pokonuje płyn hamulcowy od zbiorniczka wyrównawczego, króćców, przez wszystkie przewody i łączenia aż do zacisków hamulcowych. Gumowe przewody z czasem parcieją, a z racji ich ciągłego ruchu wraz z kołami czy pracą zawieszenia mogą się przetrzeć. Jakie są objawy zużycia płynu hamulcowego? Miękki pedał hamulca - jeżeli podczas wciskania pedału jest on miękki, gumowaty i łatwy do wciśnięcia to opcje są dwie. Albo układ jest zapowietrzony i taki sygnał zwrotny na pedał daje sprężanie powietrza w przewodach, albo płyn hamulcowy zawiera zbyt dużo wody i nadaje się do wymiany. Zardzewiałe tłoczki zacisków hamulcowych - jeżeli tłoczki zacisków zaczynają się zacinać, nie cofają się i widoczna na nich jest rdza, może to być spowodowane starym płynem hamulcowym. Nowy płyn hamulcowy ma właściwości antykorozyjne i zabezpiecza układ hamulcowy. Po dostaniu się do niego zbyt dużej ilości wody zaczyna się proces korodowania. Słaba siła hamowania - jak wspomniano woda i odparowane powietrze z rozgrzanego płynu hamulcowego powodują, że siła hamowania z naciskanego pedału hamulca nie jest dobrze przenoszona na klocki hamulcowe. W efekcie skuteczne hamowanie jest niemożliwe. Zanieczyszczenia w zbiorniczku wyrównawczym - są oznaką, że płyn hamulcowy jest do wymiany. Jego ciemna barwa lub zanieczyszczenia pływające w zbiorniczku mogą oznaczać, że układ hamulcowy zaczął korodować na skutek zawartości wody w płynie. Jak wymienić płyn hamulcowy? Najpierw należy sprawdzić jaki płyn przewiduje producent samochodu. Z reguły jest to DOT 4. Wymieniany płyn musi być nowy, zamknięty zawleczką. Otwarty wcześniej płyn już wchłonął wilgoć i nie ma sensu go wlewać. Po unieruchomieniu samochodu i zdjęciu kół należy dolać świeżego płynu do zbiorniczka wyrównawczego. Można też ostrożnie wyssać stary płyn ze zbiornika, ale nie za dużo, aby nie dopuścić do zapowietrzenia układu. Przy zaciskach hamulcowych znajdują się odpowietrzniki. Na odpowietrzniki warto założyć silikonowy przewód prowadzący do butelki. Tym przewodem będziemy spuszczać stary płyn z układu. Wymianę płynu dokonuje się od najdalszego koła od pompy hamulcowej. Najczęściej jest to kolejność: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. Jeżeli samochód posiada ABS, to robi się to odwrotnie. Sam proces wtłaczania nowego płynu jest następujący: jedna osoba pompuje pedał hamulca, po czym wciska do oporu. Osoba pod samochodem luzuje odpowietrznik i pozwala wypłynąć zużytemu płynowi. Następnie zakręca odpowietrznik, a osoba w samochodzie ponownie pompuje hamulec. Trzeba pilnować aby w zbiorniczku nie zabrakło nowego płynu hamulcowego. Czynność wykonuje się aż do wypłynięcia czystej cieczy przez odpowietrznik. Dlaczego lepiej zlecić wymianę płynu hamulcowego mechanikowi? Wymiana płynu hamulcowego jest tania. Biorąc pod uwagę, jak ważna to czynność wydatek 100-200zł nie jest duży. Nie mając odpowiedniego stanowiska zajmie nam to dużo więcej czasu. Potrzebny jest nam pomocnik, który wie o co chodzi i nie zapowietrzy nam układu w trakcie pompowania pedału hamulca. W starszych samochodach odpowietrzniki są mocno skorodowane i potrafią się urwać. W takiej sytuacji kierowca pozbywa się możliwości jeżdżenia samochodem. Płyn hamulcowy jest mocno żrący i bez odpowiedniej ochrony i doświadczenia, osoba naraża się na podrażnienia skóry i zniszczenia w samochodzie. Dodatkowo zużyty płyn trzeba oddać do utylizacji, co jest dodatkowym problemem. W nowszych samochodach, aby skasować kontrolkę hamulców potrzebny jest komputer diagnostyczny. Bez tego samochód nadal może wskazywać na usterkę układu hamulcowego i wizyta w warsztacie nas nie ominie.

jak dolać płyn hamulcowy passat b5